letztes Update: 5.10.1999
Die komplette Liste finden sie hier:
Dampflokomotiven
Lok 5
Sie gehört zu den ersten fünf Lokomotiven der RLK. Lok 1 kommt im ersten Weltkrieg nach Frankreich und wird seidher vermißt. Lok 3 wird 1937 verschrottet. Die Loks 2,4 und 5 bleiben bis zur Betriebeinstellung in Dienst. Eine Lokomotive dieser Bauart gelangte über die Heeresfeldbahn in den Harz wo sie heute noch unter der Betriebsnummer 99 5901 im Einstaz ist.
Lok 9
Dieser O&K B-Kuppler aus dem Jahr 1900 hatte als Besonderheit ein sogn. Verbundtriebwerk, d.h. die Dampzylinder arbeiteten mit Hoch- und Niederdruck. Im Jahre 1906 wurde die Lok zum C-Kuppler umgebaut was allerdings ihre Laufeigenschaften verschlechterte. So wurde sie meist auf der "Steinbruchlinie" Hüsten - Müschede und im Bahnhof Neheim-Hüsten eingestetzt. Schon 1924 ausgemustert, wurde sie 1930 verschrottet.
Lok 10
Auch sie ereilte das Schicksal ihrer Schwestern Lok 1,7,8,10,11,12,14. Dies Loks verblieben als Reparationsleistung nach dem ersten Weltkrieg in Frankreich und Belgien.Das Foto Zeigt die RLK 10 als Heeresfeldbahnlokomotive "HK21" bei Montmedy in Frankreich. Lokomotiven dieser Baureihe des Herstellers Hohenzollern hatten ein Mallet Laufwerk welches zur Hälfte aus einem Innen- und Außenrahmen bestand.
Lok 11"
Lok 11 wurde von der Maschinenfabrik
Karlsruhe als Ersatz für die im Krieg verlorenen Hohenzollern Mallet
beschafft. Hier sehen wir sie, mit Personal, im Bahnhof Niederense.
Lok 12"
Sie stammte aus der selben Lieferung
wie Lok 11". Auf diesem Bild sieht man deutlich ihre Verwandschaft mit
der Selketalbahn Lokomotive 99 5906. Außer dieser Lok sind noch Maschienen
bei der Schweitzer Museumsbahn Blonay-Chamby und dem DEV in Bruchhausen
Vilsen museal erhalten. Modellbahnfreunde erhalten einen Bausatz der 99
5906 beim Kleinserienhersteller Weinert.
Lok 14
Der "Jumbo", wie diese Lokomotive
genannt wurde, war die größte und stärkste Schmalspurdampflokomotive
der RLK. Mit ihren 54 Tonnen Gewicht und 1350 PS transportierte sie schwere
Güterzüge von Neheim, über die Haar, nach Soest. Leider
war ihr Kessel ständig undicht, so das sie 1925 verkauft wurde. Ein
Modell dieser Lokomotivbaureihe wird übrigens von LGB hergestellt.
Lok 22
Für ihre Normalspurigen Strecken
beschaffte die RLK im laufe der Jahre insgesamt sieben Maschienen der preußischen
Baureihe T3. Hier sehen wir die letzte Dampflok der RLE bei ihrer Ausserdienststellung
am 30.6.1960. Im Hintergrund steht bereits ihr Nachfolger, eine Deutz Diesellok
Lok 23
Ein echtes "Unikum", war diese
auf der Strecke Hamm - Ostönnen eingesetzte Lokomotive. Nicht nur
ihre Achsfolge (1B1) war für eine Schmalspurlok ungewöhnlich,
in ihrem riesigen (1,50m Durchmesser) Kessel wurde der Dampf im "umgekehrten
Prinzip" erzeugt (Stroomann Wasserrohrkessel). D.h. die Siederohre waren
von den Heizgasen umgeben, das Wasser kochte in den Rohren. Diese Lok war
beim Personal sehr beliebt und wurde erst 1943, kriegsbedingt, abgestellt.
Triebwagen
Triebwagen 31
Die wohl ungewöhnlichsten Fahrzeuge der RLK waren die beiden Schmalspur Dampftriebwagen 30 & 31. Bei diesen von Hohenzollern 1907 gebauten Fahrzeugen wurde der Dampf mit sogn. Rowan Kesseln erzeugt. Leider setzte sich dieses System im Betrieb nicht durch, so das beide Dampftriebwagen 1919 in normalspurige Personenwagen, ohne Antrieb, umgebaut wurden.
VT4
Dies ist ein Triebwagen mit einer
ungewöhnlichen Geschichte. 1953 von der Flensburger Kreisbahn erworben,
brannte er 1957 auf der fahrt von Werl nach Hamm aus und wurde von der
Fa. Esselmann in Hamm mit einem neuen Aufbau versehen.
VT4 (mit neuem Aufbau)
Mit diesem neuen Aussehen befuhr
der VT4 die Strecke Hamm-Werl bis zu ihrer Einstellung im Jahr 1964
Die Aufnahme entstand bei Rhynern.
VT4
Das traurige Ende des VT4 als Hühnerstall
irgendwo bei Welver
VT5
Das normalspurige "Arbeitspferd"
der RLE, wurde auf der Strecke Arnsberg-Niederense eingesetzt und 1966
an die Hümmlinger Kreisbahn verkauft.
Auf der Strecke Hamm-Lippborg verkehrte
bis 1968 der baugleiche VT3.
VT6
Dieser 1955 von der Euskirchener
Kreisbahn gekaufte Talbot Triebwagen, vom Typ "Eifel", war bis zum 4,3,1962
zwischen Werl und Hamm im Einsatz. Das Photo zeigt ihn beim Abtransport
in seine neue Heimat, die Inselbahn Langeoog, wo er seit 1964 eingesetzt
wurde. Seit dem 1.6.1999 befindet er sich im Besitz der Selfkantbahn
wo er, nach seiner Restaurierung, auf der Strecke Gillrath - Schierwaldenrath
eingesetzt werden soll. Er ist damit das letzte exsistierende Triebfahrzeug
der RLK ! Ein Modell gibt es neuerdings von Weinert.
VT21
Wie bei vielen Kleinbahnen, war
auch bei der RLE ein "Schweineschnäutzchen" im Einsatz. Dieser zweimotorige
Triebwagen der Bauart "Wismar" aus dem Jahre 1937 war in Werl beheimatet
und befuhr anfangs die Strecke Werl-Ostönnen, (teilw. bis nach Niederense)
später Werl-Hamm. Auch er wurde 1962 ausser Dienst gestellt. Von diesem
VT ist ein Modell bei Bemo erhältlich.