nördlicher Teil
Hamm
Lok 22 mit einem Zug aus Werl vor dem Empfangsgebäude
Ein Zug im Haltepunkt Hamm-Stadt, rechts der Schaffner mit der Flagge
En Zug überquert rückwärts die Allee Straße
Der Haltepunkt Hamm-Stadt
Übersichtsplan des Kleinbahnhofs Hamm (ohne Hamm-Stadt) vor 1905
Der Bahnhof Hamm war nördlichster Ausgangspunkt der RLK und hatte eine Betriebliche Besonderheit. Um einen schnellen Zugang der Fahrgäste zum Hammer Hauptbahnhof zu ermöglichen wurde das Ausziehgleis parallel zum Bahndamm der Hauptbahn bis zum Hauptbahnhof verlängert. Da zwischen dem Bahndamm und der Allee Straße kein Platz für ein Umfahrgleis war, mußte der in den Haltepunkt eigefahrene Zug rückwärts wieder herausfahren. Um den Zug zu sichern, mußte der Schaffner mit einer roten Flagge und einer Glocke dem Zug vorauslaufen.
Mark
In den 40´er Jahren begann hier die Anschlußbahn für das Wehrmachtsverpflegungslager Mark
Maximilian
Der Bahnhof Maximilian wurde 1903 als Teil der Zeche Maximilian errichtet. Nachdem die Zeche schon 1926 wegen eines Wassereinbruches schließen mußte, blieb der Bahnhof für die Bürger des Hammer Ortsteils Werries erhalten.
Der "Eierbahnhof" in Büninghausen
Den "Eierbahnhof" wird man auf offiziellen RLK Streckenkarten vergeblich suchen. Er war vielmehr ein Bedarfshaltepunkt für das Zugpersonal, welches sich hier mit Eiern versorgte.
Lippborg-Heintrop
Das Empfangsgebäude in Lippborg Heintrop
Der von den Eisenbahnfreunden Hamm restaurierte Bahnhof im Sommer 1999
Aufgrund von Planungen, die den Weiterbau des Datteln-Hamm Kanals vorsahen, entschloß sich die RLK, die Schmalspurstrecke Hamm-Soest auf Normalspur umzubauen. im Jahre 1940 wurden die Arbeiten durch den Krieg unterbrochen. Der Umbau war bis Lippborg-Heintrop fortgeschritten. Nach dem Krieg wurde das Kanalprojekt fallengelassen, was auch die Umspurung stoppte. Daher mußten alle Fahrgäste nach Soest hier umsteigen. Später nutzten die Hammer Eisenbahnfreunde diesen Bahnhof als Endpunkt ihrer Museums-Eisenbahn. Mehr Informationen zu diesem Streckenteil bekommt man auf der Hompage der Hammer Eisenbahnfreunde
Oestinghausen
Die Baupläne des Bahnhofsgebäudes von 1903
Das Gebäude in seinem heutigen Zustand (Sommer 1999)
In Oestinghausen zweigte die 4 Km lange Strecke nach Hovestadt ab. Das Bahnhofsgebäude ist noch heute am Ortseingang von Oestinghausen zu sehen. Allerdings in einem beklagenswerten Zustand.
Hovestadt
Hochbetrieb in Hovestadt Anno 1908
Das ehem. Bahnhofsgebäude heute.
Ursprünglich sollte die RLK von hier aus bis nach Beckum verlängert werden. Die Pläne kamen aber nicht zur Ausführung.
Soest
Luftbild um 1960
Bild aus den Anfangsjahren der Bahn. Rechts sieht man das im 2. Weltkrieg zerstörte Verwaltungsgebäude
Übersichtsplan von 1955
Soest war Hauptsitz der RLK. Hier befanden sich auch die Hauptwerkstätten mit 4 Ständigem Ringlokschuppen und Betriebswerk. Für die Lok und Wagen Behandlung waren bis zu 7 Gleise vorgesehen. Ausserdem gab es eine Güterwagenübergabe mit Rollbockgrube zur Hauptbahn. Im 2. Weltkrieg wurden die Anlagen durch Bombenangriffe stark beschädigt und das Verwaltungsgebäude total zerstört. Von hier aus wurde auch die nahegelegene Zuckerfabrik mit einem Werksanschluß bedient. Was zu Zeiten der Rübenernte, im September / Oktober, ein großes Verkehrsaufkommen bedeutete.
Soest-Jakobitor
Bild vermutlich aus den 30´er Jahren
An diesem Bahnhof verließ die Bahn ihre eigene Trasse und folgte der Bundesstraße 1 bis Werl Steinertor.
Ampen
Postkarte um 1900
VIP Lounge des RLK Service Centers Ampen ? :-)
Im Dorf Ampen gab es einen Haltepunkt
mit gemütlicher Bahnhofskneipe.
Ostönnen
Das Stationsgebäude
Auf Gleis 2 ist der Zug aus Richtung Soest eingefahren, während Lok 22 mit ihrem Zug auf Abfahrt in Richtung Wer wartet.
Der Zug aus Niederense verlässt Ostönnen auf Gleis 1 in Richtung Soest.
Heute herrscht hier ein anderer Verkehr ;-)
Eine Skizze aus dem RLE Jubiläumsband "In der Heimat fest verwurzelt"
Im Dorf Ostönnen auf der Soester Börde fand die Anbindung des südlichen Streckenteils an den nördlichen statt. Hier begann gleichzeitig die Betriebstechnisch eigenständige Verbindung Ostönnen-Werl. Züge aus Richtung Werl endeten hier. Wer weiter in Richtung Niederense wollte, mußte umsteigen. Einmal am Tag erwachte deshalb der kleine Bahnhof aus seiner Ruhe, wenn aus allen drei Richtungen gleichzeitig Züge in den Bahnhof einfuhren.
An und Abfahrtafel
